众所周知，美国是全球最大的航空市场，根据OAG的数据， 11月份其每日定期客运航班约2.6万架次，相当于全球航班总数的四分之一以上。
与 2019 年 11 月疫情爆发之前相比，美国每天的航班减少了约 1,600 班。但是，由于飞机尺寸更大、每个出发座位数更多且座位英里成本更低，待售座位数增加了 6%，额外提供了 600 万个座位。
美国十大航空公司：十一月航空公司如下。美国航空、达美航空和联合航空的航线覆盖了美国 58% 的航线，占全球航线总数的七分之一以上。这三家航空公司在过去一周开通了新航线，其中美国航空新增的航线包括其史上最长的直飞航线。
OAG 表示，西南航空在 2023 年 11 月排名第三，联合航空排名第四。这一变化是因为西南航空的每日往返航班数量同比减少 330 趟（-8%）。
多种因素导致航班数量减少，包括盈利能力不足、成本压力、航班延误以及埃利奥特的要求。相比之下，美联航的每日航班数量比去年 11 月增加了 467 班（+12%）。
航空公司*
11 月往返航班***
％ 国际的
服务美国及外国机场（仅限 11 月）
路线（仅限 11 月）^
美国人
5,820
12％
341
1,077
三角洲
4,617
9％
286
841
团结的
4,537
14%
328
853
西南
3,839
2%
117
812
阿拉斯加航空**
1,181
7%
123
287
捷蓝航空
859
26%
89
212
精神
712
9％
143
295
边境
606
3%
94
320
忠诚
292
0％
120
397
夏威夷**
226
3%
31
49
* 包括区域单位 ** 尽管合并，但它们仍然是独立的品牌
*** 服务/30 天
^ 至少四次单程航班
捷蓝航空四分之一的航班是国际航班该航空公司四分之一以上的服务是国际航班，几乎是美联航（14%）的两倍，美联航是第二大国际航班。当然，捷蓝航空的规模要小得多，这也影响了这一结果。
照片：郑文杰 | Shutterstock
虽然这种比较不公平，但美联航的国际航班数量几乎是捷蓝航空的三倍。美联航的部分航班由其低容量、高票价、167 座的波音 767-300ER 飞机提供，其他航班则由其787-8和364 座的 777-200 飞机提供。
捷蓝航空备受关注的困境——甚至在第三季度亏损——仍在继续。捷蓝航空正在进行许多变革以解决其困境，其中包括从其网络中删除大量机场和航线。其中包括长期运营的纽约肯尼迪机场至伯班克和安大略航线，最后一次运营是在 10 月底。
照片：Vincenzo Pace | Simple Flying
国际市场上涨，国内市场下跌尽管或由于捷蓝航空的调整，航班时刻表分析显示，2024 年 11 月，捷蓝航空的国际航班数量比任何其他 11 月都要多。这些航班数量增长了 2%。相比之下，国内市场的航班数量同比减少了十分之一，导致国际航班份额跃升至 26%。这会产生预期的效果吗？
