大洋洲这边国家不多：澳大利亚-新西兰是主要国家。
澳洲港口分级分类
还有很多岛国：巴布新几内亚-斐济-所罗门群岛-法属波里尼西亚-马里亚纳群岛-新喀里多尼亚-萨摩亚群岛-瓦努阿图-汤加-瑙鲁-基里巴斯-密克罗尼西亚-帕劳-东帝汶-马绍尔群岛，澳大利亚又分东澳和西澳，来看看有哪些港口？
澳新一览
1.澳大利亚（东澳）：
3个基本港：SYDNEY悉尼/MELBOURNE墨尔本/BRISBANE布里斯班。
墨尔本，澳大利亚top1大港。
布里斯班，澳大利亚top3大城市。
这3个港口基本上是澳大利亚最常见，最多人去的基本港了。一般来说，都是同价的。市面上去澳大利亚的主流船东有COSCO TSL YML HMM，他们都有自己的船往这个方向走，其他的船东一般都是共他们的舱比如PIL。
澳洲基本港
ASL去年也开始做澳洲航线，船都是自有船，也可以关注一下。这三个澳洲基本港都是直航船，悉尼一般12-17天，墨尔本13-18天，布里斯班看是不是首挂港，快的话就11天，慢的21天左右。关于澳大利亚还有一个船东也可以看看，ANL澳航。这家被CMA收购的船东，澳大利亚也做得挺好的。
顺便聊聊关于砍船的情况。其实在12月的时候，整个澳大利亚线，船东都停航了好多条船。一条船其实不同船东都会共舱一些仓位，一次停个五条船，市场上的仓位又一下紧缺了不少，供应不足，运价也突然拉高了不少。这种情况，不同航线的操作时间点大同小异，每次砍船，运价就起来得特别快。这也是有时候大家不理解怎么差了一水船，运价差异那么大的原因。不只是澳洲线，中东印巴红海，欧地，美线，中南美都经常遇到（东南亚一般还算稳定）。
东澳大体情况就是这样，说说西南澳：
2.澳大利亚（西部南部）：
2个基本港：FREMANTLE弗理曼特尔/ADELAIDE阿德莱德。
偏港：DARWIN达尔文/TOWNSVILLE敦斯维尔/BURNIE伯尼/DEVONPORT德文波特。
澳洲南部的偏港
FREMANTLE和ADELAIDE有去的船东是COSCO,OOCL,PIL，都是从新加坡中转去这两边。COSCO在新加坡一般要等3-4周才能安排二程船。如果南沙起运的话，TSL也可以考虑下，有直航船。中转船的选择还有ONE/HPL/OOCL/ANL的选项，都是在新加坡中转。
DARWIN的直航船，目前记得MARIANA有做，大概15天的样子，COSCO的话是香港中转船。TOWNSVILLE的话MARIANA和COSCO都是从香港转了。BURNIE的话，PIL有从墨尔本中转过去的船，预计得22天。DEVONPORT也是PIL从墨尔本中转过去，也差不多要21天。Perth珀斯是一个内陆点，不是港口，所以没有船直接到，如果客户要走的话，拉到FREMANTLE再安排拖车即可，只有30公里，比蛇口港到盐田港的距离还短。
实际上，市面上走澳大利亚偏港的船东和船期都不是很多，比较难找，有的点ANL都没有做。整体来说还是以澳东的悉尼、墨尔本、布里斯班加上澳西的弗理曼特尔、阿德莱德形成澳大利亚线的主要航线。目前看部分港口得从香港或新加坡才有走。
澳洲西南部
澳大利亚基本讲完了，顺带说说澳大利亚和中国的贸易情况。其实澳大利亚从中国进口的比重一直很大，也一直持续上升。最多的就是电子电气设备，机械，核反应堆，锅炉，家居，铁路，塑料，钢铁等等。澳大利亚人口相当少，成本又奇高，实际上自己无法形成完整的工业体系，还得靠中国的制造业去供应。澳大利亚也是值得开发的市场~
好啦，澳大利亚篇分享完了~有疑惑的朋友，或者有补充的朋友，或可以直接私我或者评论区回复一下，大家多多交流，共同进步~我是启晟的Sam高景山，下篇开一把新西兰篇，下篇见咯~
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